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砂山街—大堤路互通工程项目全本公示

时间：2016-02-24 【转载】

建设项目基本情况

项目名称	砂山街—大堤路互通工程
建设单位	XXX
法人代表	XXX				联系人	XXX
通讯地址	沈阳市和平区南五经街8号
联系电话	XXX			传真	——	邮政编码		110003
建设地点	沈阳市和平区砂山街至大堤路路段
立项审批部门		沈阳市发展和改革委员会			批准文号	沈XXX
建设性质	新建√ 改扩建技改				行业类别及代码	E4813市政道路工程建筑
占地面积	3000m²				绿化面积	0
总投资 (万元)	1149.37		其中:环保投资 (万元)		26.0	环保投资占总投资比例	2.26％
评价经费 (万元)	——		预期投产日期			2016年9月
工程内容及规模: 1 项目由来砂山街—大堤路互通工程位于沈阳市和平区砂山街与大堤路交叉处，现有大堤路设有四条机动车道，为城市主干路，是城市路网中大运量的交通干道，它在解决城市交通方面发挥着重要作用。现有道路砂山街道路使用状况良好，该街连接南八马路、南五马路，是城市主要干路之一，砂山街周围为大型商业化建筑，人群密集，车辆居多，道路交通易发生堵塞现象，目前砂山街向南无出口为断头路，缺少一个"西南"方向的通道。根据规划，沈阳市通往大堤路主要道路为胜利大街、砂山街，其中胜利大街与大堤路互通匝道已经根据规划建设完毕。本项目建设砂山街"西南"匝道，将完善城市总体规划，促使车辆可快速通往大堤路方向，解决砂山街现状的断头路向南无出口的窘境，行人可以通过人行道及人行天桥进入罗士圈生态公园。本项目对于改善和平区砂山地区交通现状，实现砂山街和大堤路互通，以及完善沈阳市区域交通节点有较大贡献。本项目的建设是必要的。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，沈阳市和平区城市建设局委托XXX承担此工程的环境影响评价工作（委托书见附件）。接受委托后，建设单位及时提供相关设计资料及数据，数据的真实有效性由建设单位负责，我公司工作人员进行现场勘察及工程分析，本项目匝道为次干路级别，项目所在区域以道路交通用地为主要功能，依据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2015）中138项要求编制环境影响评价报告表。 2 项目概况项目名称：砂山街—大堤路互通工程建设性质：新建建设地点：沈阳市和平区砂山街至大堤路路段。本项目地理位置见图1。建设规模：根据项目建议书，本项目为砂山街南延线，匝道平面设计桩号K0+000～K0+160，胜利南街与大堤路之间，利用现状桥洞下穿胜利大街，将砂山街向南延伸至大堤路，匝道（新建砂山街南延长线）全长共160米，终点与大堤路平面交叉一处，沥青混凝土路面，路面宽度10.0m，右侧人行道宽3.0m，路基宽15.0m。此外新建主跨长34m行人过街天桥一个，连接砂山街-罗士圈生态公园，并在道路设计桩号K0+120处设置高3m防洪闸门一座。项目建设内容包括道路工程、闸门工程、人行天桥工程、交通工程等。本项目平面图见附图1。投资金额：总投资1149.37万元，其中环保投资26万元，占项目投资的22.6%。工程内容：建设内容组成见表1，主要经济技术指标见表2：表1　　　　　　　　　　　　　工程内容组成表工程类别单项工程名称工程内容主体工程路面及路基工程设计时速20km/h，匝道全长160m，桩号K0+000-K0+160，沥青路面宽度10m，路基宽度15m。人行天桥工程行人专用桥梁，主跨长34m，桥面净宽3m，梯道长25m，梯道净宽3.6m，桥下净空不小于5.5m闸门工程K0+120处设置防洪闸门一座，闸室闸孔尺寸为9×3m（宽×高），新建闸门背水侧新建砼重力式挡土墙，挡土墙总长约30.0m，墙高2.0～5.5m。根据新建闸门所在位置，需对原防洪墙拆除约45m，并对该段防洪墙进行改线，改线后该需恢复防洪墙长约40m，恢复后的防洪墙为悬臂式挡土墙，规模与原防洪墙一致。辅助工程交通工程设交通标志和标线照明工程采用单侧双挑布灯，灯杆高度10米，基本间距30米交叉工程一处，终点与大堤路北侧相交土石方工程开挖土石方4204m3，全部回填，共需填方6100m3，外购1896m3，本项目不设取土场征地永久占地本项目共占用土地约3000m2，均为道路建设用地临时工程施工期不现场食宿；本项目线路较短不需另建临时道路；施工场地占地200m2（1处：项目东侧空地），临时堆土场、料场、沉淀池等均在施工场地范围内，临时占地共200m2，占用道路建设用地。环保工程施工期水污染防治措施施工废水建简易沉淀池（5m3）1个，废水处理后用于洒水降尘；初期雨水通过施工场地四周修建的边沟排入附近下水道大气污染防治措施作业场所四周设置隔离围挡2.5m高；物料临时堆放、散体材料运输用苫布遮盖；场地定期洒水防治扬尘污染，设洗车平台噪声污染防治措施施工期合理布局、采用低噪声施工方法，施工材料运输经过敏感点时减速慢行、禁止鸣笛，合理安排施工作业时间，夜间22时至次日6时之间严禁施工固体废物污染防治措施本项目的挖方全部回填利用；工人生活垃圾实行统一袋装化，委托当地环卫部门清运水土保持与生态保护永久占地及临时占地取土过程中要妥善保存好表层土壤，施工结束后用于回填表2　　　　　　　　　　　　　　　主要经济技术指标表项目指标道路长度160m设计速度20km/h断面形式单幅路路面宽度10m路基宽度15m最大纵坡及坡长3.2%/107.3m最小圆曲线半径30m设计轴载BZZ-100KN匝道设计年限15年路面使用年限15年 3 设计方案（1）平面设计本项目在匝道线形选择上尽可能减少项目占地。布线方法上尽量使线形圆滑顺畅，保证项目进口与出口处均具有良好的视距。线形组成上通过缓和曲线与直线段相连接。本项目连接砂山街、大堤路，匝道施工全长160m，项目共设置1处圆曲线。匝道机动车道宽度为10m，双向二车道。人行道宽度为3m，铺设8cm厚彩色混凝土砖。机动车道两侧设置机动车道边石，采用18×25×99cm六面锯切机制花岗岩边石，边石外露高为15cm。人行道外侧设置人行道边石，采用15×15×50cm六面锯切机制花岗岩边石，边石顶端与人行道平齐。（2）纵断面设计本项目纵断面设计与平面线形结合起来进行立体线形的综合设计考虑，利用较小的纵坡进行竖向设计，保证进入匝道车辆的行驶车速，满足车辆行驶的停车视距。匝道纵向高程总体以填方为主，根据匝道与砂山街、大堤路交叉位置、车速和功能对路线进行拉坡控制。全线共设变坡点1处。最大纵坡为3.2%，最大坡长为107.3m。（3）横断面设计 1.0m(土路肩)+10.0m(机动车道)+3.0m(人行道)+1.0m(土路肩)。路基宽度15m。（4）路面结构本项目路面由垫层、基层、面层三部分组成。 1）面层：由4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20F）组成。 2）基层：由20cm 5%水泥稳定碎石+20cm 5%水泥稳定碎石组成。 3）垫层：为20cm级配碎石，局部换填70cm山皮石。（5）人行道结构 8cm彩色混凝土砖+3cm水泥砂浆（M7.5）+20cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石+70cm山皮石（局部换填）+碾压路床（6）过街天桥设计过街天桥：新建行人过街天桥一个，本桥跨越大堤路，连接砂山街-罗士圈生态公园，为人行专用桥梁，主跨长34m，桥面净宽3m，梯道长25m，梯道净宽3.6m，桥下净空不小于5.5m。上部结构采用钢箱梁结构；下部墩柱采用钢圆形墩柱，基础采用混凝土桩基础。（7）挡土墙及闸门工程设计根据道路设计方案，道路K0+120桩号处有连续完整的钢筋混凝土防洪墙，为悬臂式挡土墙型式，墙高约6.0m，设计防洪标准为300年一遇。道路的新建需对部分防洪墙进行拆除，并需在道路设计桩号K0+185处设置闸门一座，非汛期打开保障道路通行，汛期根据洪水预报情况关闭保障防洪安全。表3　　　　　　　　　　　　　　　　　闸门特性表编号所在堤防位置(m)闸孔尺寸（宽×高）闸槽底高程（m）闸槽顶高程（m）备注闸门K0+1859×3m42.2045.20 新建闸门由闸室段、门库段及启闭机库段等组成。闸室闸孔尺寸为9×3m（宽×高），设平板横拉钢闸门控制，闸室上部设闸门闸槽；新建闸门背水侧新建砼重力式挡土墙，挡土墙总长约30.0m，墙高2.0～5.5m。根据新建闸门所在位置，需对原防洪墙拆除约45m，并对该段防洪墙进行改线，改线后该需恢复防洪墙长约40m，恢复后的防洪墙为悬臂式挡土墙，规模与原防洪墙一致，挡墙顶宽0.5米，平均高度4米。（8）交通工程设计交通工程的设计是本着以人为本，按照"保障安全、功能完善、美观实用"以及"经济、牢固、防盗"的原则，其内容、颜色、规格、材质等方面严格按国家的相关标准和行业规范进行设计。（9）照明工程设计工程照明标准道路按平均照度 E≥5lx，照明器采用截光型；照度均匀度u≥0.3；照明灯具端电压应维持在额定电压的90%～105%。本工程采用单侧双挑布灯，灯杆高度10米，基本间距30米。表4　　　　　　　　　　　　　　　　主要工程数量表序号工程项目单位数量备注一匝道总长度m160二道路工程2.14cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）m234002.2粘层沥青（0.5升/平方米）m234002.36cm中粒式沥青混凝土（AC-20F）m234002.4透层沥青（0.9升/平方米）m234002.520cm水泥稳定碎石（5% ）m236002.620cm水泥稳定碎石（5% ）m236002.720cm级配碎石m236002.870cm山皮石m239282.9碾压路床m236002.10土路肩m210002.118cm彩色混凝土砖m28502.123cm水泥砂浆(M7.5)m3262.1320cm水泥稳定碎石m28502.1420cm级配碎石m28502.15碾压路床m28502.16花岗岩边石(机制18×25×99cm）m6502.17花岗岩边石(机制15×15×50cm）m5502.18挖土方m36502.19填土方m361002.20清除表层土方m335542.21外购土方m354502.22钢筋混凝土挡土墙m40三照明工程3.1路灯盏6四交通工程4.1交通标线m22104.2交通标识m2204.3标志牌处44.4限高架处2五闸门工程5.1新建闸门（93m）处1六人行天桥6.1新建人行天桥处1 4征地拆迁永久占地：根据项目建议书、道路长宽等及建设单位提供的资料，本项目永久占用土地约3000m²，其全部为道路交通用地。拆迁工程：项目所在地现状存在的临建房、建筑残渣的清理以及大堤路路边破绿化树木（杨树）的移植，不包括在本工程范围内，为市政工程，本项目用地为净地。临时占地：施工期不现场食宿，本项目线路较短不需另建临时道路，施工场地占地200m²（1处：项目东侧空地），临时堆土场、料场、沉淀池等均在施工场地范围内，临时占地共200m²，占用道路建设用地。表5 　　　　　　　　　　　　　　工程占地估算一览表* 占地类别面积（m2）土地类别及数量（m2）道路建设用地耕地林地荒地永久占地30003000临时占地施工场地临时堆土场8080材料堆场5050办公场地5050沉砂池2020合计32003200 5主要施工设备表6　　　　　　　　　　　　　主要施工机械一览表类型名　称土方机械装载机1辆推土机1辆压路机1辆挖掘机1辆平地机1辆运输机械自卸汽车1辆载重汽车1辆砼运输车1辆路面机压路机1辆洒水车1辆--摊铺机1辆 6 土石方平衡根据初步设计方案，本工程在开发建设过程中，由于线路工程、施工临时设施等建设，共开挖土石方4204m³，全部回填，共需填方6100m³，借方1896m³，本项目不设取土场，本次工程填方筑路所需土石方，部分由挖方回填，借方施工单位以商品形式外购。土石方平衡见下表：表7　　　　　　　　　　　　工程土石方平衡估算表　　　　　　　　　　　　　　单位：m³　　　　　　　　　起迄桩号挖方填方外购土方废方（m3）（m3）（m3）（m3）全线4204610018960 挖方4204 利用方4204 道路工程及临时用地恢复恢外购方1896 填方6100 图4 土石方平衡图（单位：m³） 7 公用工程（1）给水：施工期用水量为360 t，市政供水。（2）排水：施工期废水经沉淀池处理后用于场地降尘，不外排。营运期路面排水采用漫排水方式。（3）供电：该项目施工期用电由市政供电管网供给。（4）施工人员餐饮、住宿：本项目施工期现场不设食宿，就餐外购盒饭，如厕利用附近公厕。 8 产业政策及规划符合性分析（1）产业政策符合性分析根据国家发展和改革委员会《产业结构调整指导目录》（2011年本）2013修改版，本项目属于鼓励类中第二十二条：城市基础设施中的第3项城市公共交通建设。符合国家产业政策的要求。（2）规划符合性分析本项目用地不属于《限制用地项目目录》（2012年本）和《禁止用地项目目录》（2012年本）的用地项目。本项目现状所在地用地类型为道路交通用地、空地，根据《沈阳市城市总体规划（2011-2020）》，规划项目占地为道路广场用地。本项目符合沈阳市城市总体规划，规划图详见附图2。 9 项目选线合理性分析现状路段最大交通问题为砂山街由南穿过胜利大街后为断头路向南无出口，不能与大堤路互通。根据规划，本项目区域机动车道交叉采用平交的形式，进口匝道与大堤路相接处设置人行天桥。项目可使砂山街与大堤路互通，完善沈阳市区域交通节点。本项目走向沿砂山街线路走向，根据沈阳市规划和国土资源局出具的《市政工程规划设计方案》通知书（项目编号201600106），项目选线合理。本项目无比选方案。本项目选线根据地形、障碍物设置，基本呈直线，占地面积较小，距离声环境敏感点较远，从环保角度可考虑，选线合理。 10项目实施计划根据"项目建议书"，本项目计划2016年4月开始施工，拟于2016年9月竣工通车。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题: 本项目连接大堤路及砂山街，两条市政主要道路，起点位于砂山街，终点位于大堤路，且起点紧临胜利南街，西侧100m左右有铁路通过，现状存在交通噪声、汽车尾气污染，且监测的噪声现状值超标较严重。

建设项目所在地自然环境社会环境简况

自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：
1 地理位置
本项目位于位于沈阳市和平区砂山街与大堤路交叉处。和平区位于沈阳市的中心区域，是全市的政治、经济、科教、文化中心。项目地理位置见图1。
2 地形地貌
和平区以平原为主，地势平坦，平均海拔50米左右。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）规定，沈阳市的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，反映谱特征周期为0.35s，设计地震分组为第一组。线路沿线及附近无活动断裂通过，区域稳定性好。
3 气候及气象特征
沈阳地区气候类型属北温带亚洲季风气候区北缘，受季风影响的温湿和半温湿大陆性气候。其主要特点是季风气候特征明显，四季分明，降水集中，日照充足。
沈阳城区多年平均气温7.8℃。一～二月气温比较低，最低气温-30.5℃，一月份平均气温-12℃～-14.0℃。六～八月气温比较高，最高气温35.7℃，七月份平均气温22.5℃～25.0℃。
风向及风速：冬季多西北风和北风，春秋两季风大，但风向不定，夏季多西南风和南风。最大风速12～15m/s左右，多集中在四、五月份。
湿度：多年月平均绝对湿度为9.1毫巴。六～八月湿度大，月平均21.37毫巴。一、二、十二月份湿度小，月平均1.92毫巴。
地面冻结深度：十一月初开始结冻，次年四月初解冻，一般冻结深度为1～1.5m。
降雨量：沈阳市区多年平均降水量687.8mm。降水多集中在六、七、八、九等四个月，平均降水量505.0mm，为全年降水量的73.4%。一、二、十二月降水最少，为21.3mm，仅为全年降水量的3.1%。历年降水量最大的年份是1953年，降水量高达975.8mm，最小一年是1989年，降雨量仅为404.1mm。
蒸发量：多年平均水面蒸发量为784.8mm。四～十月份蒸发量为665.8mm，是全年蒸发量的84.8%，其中四～七月份蒸发量最大，为445.3mm。一、二、十二月份蒸发量最小，为48.1mm，仅占全年蒸发量的6.1%。
4 水文
项目所在地区地表水体为浑河，浑河起源于抚顺市清原县滚马岭，流经抚顺、沈阳、辽阳和鞍山4市，汇入辽河经营口入海。河道总长度415km，流域面积11481km²。
地下水的形成条件由东部的入渗迳流循环，向西逐渐转化为多项补给迳流排泄区。区域内的地下水开发程度很高，开采己引起地下水补给条件的很大变化，总的影响方向是扩大了补给项，夺取了消耗项，增加了地下水的开采储量。详勘区上游含水层颗粒粗，平均渗透系数可达68m/d，水力梯度0.69‰，地下水运流通畅，交替积极；下游含水层颗粒变细，平均渗透系数15m/d，水力梯度0.53‰，地下水迳流较上游变得滞缓。

社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：
1 行政区划及人口
和平区区域面积61.06平方公里，下辖13个街道办事处、89个社区和10个行政村，居住着汉、回、满、蒙、朝鲜、锡伯等29个民族，户籍人口约64.6万人。
2 经济发展状况
2015全区实现地区生产总值393亿元，增长5%，一般预算收入97.9亿元，下降3.5%，固定资产投资完成706.1亿元，增长18.9%；社会消费品零售总额完成693亿元，增长10%；实际利用外资8.3亿美元；城市居民人均可支配收入完成34260元，增长8.5%。其中，固定资产投资全市领先，实际利用外资全市贡献最大，人均可支配收入继续保持全市第一。地区生产总值、一般公共预算收入下行压力较大，完成了调整后的计划。
3 交通运输
和平区位于沈阳市的中心区域，东以青年大街、三经街与沈河区交界；西以沈大线铁路与铁西区交界；北以沈山线铁路与皇姑区交界；南跨浑河与东陵区浑河站乡相连；高楼林立的文化路、中华路横穿全区；绿树成荫的和平大街、胜利大街纵贯南北；一座座立交桥如蝴蝶展翅，通过大二环与周围高速公路构成四通八达的交通网。
4 人文景观
本项目所在地周围1km范围内无名胜古迹。

环境质量状况

建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地表水、地下水、声环境、生态环境等)
本项目位于沈阳市和平区，XXX于2016年2月进行大气环境、声环境现状检测，监测点位详见图5，地表水引用例行监测数据。
1大气环境质量状况
（1）监测点位
在评价范围内布设1个环境空气监测点，位于项目终点处。
（2）监测因子
TSP、PM₁₀、SO₂、NO₂四项。PM₁₀、TSP24小时平均浓度，CO、NO₂24小时平均浓度、1小时平均浓度。
（3）监测时间及频率
环境空气监测时间为2016年2月10、11、14、15、16、17、18日，共7天。
表8 　　　　　　　　　　　　　环境空气监测频次一览表

N

监测项目次数采样日数要求1小时平均CO每日监测4次，每日06、12、18、24时采样连续7日每次采样不少于45分钟NO2每日监测4次，每日06、12、18、24时采样连续7日每次采样不少于45分钟24小时平均CO每日监测1次连续7日每日采样不少于连续20小时NO2每日监测1次连续7日每日采样不少于连续20小时PM10每天监测1次连续7日每日采样不少于连续20小时TSP每天监测1次连续7日每日采样不少于连续24小时气温、气压、风向、风速同步数据。

(5) 评价标准
采用《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。
(6) 评价方法
采用单项指数法进行评价(Pi＝Ci/Coi)。
(7) 评价结果
各污染物浓度监测结果见下表:
表9 　　　　　　　　　区域境空气质量现状监测结果表（小时均值浓度）
　　　　　　项目　　　　　　　污染物SO2NO2TSPPM101小时均值24小时均值1小时均值24小时均值24小时均值1#浓度范围mg/m30.02~0.1360.039~0.050.026~0.0570.041~0.0530.241~0.3470.120~0.176标准mg/m30.50.150.20.080.30.15最大占标率0.270.330.280.661.161.17超标率 %000028.628.6最大超标倍数00000.160.17

区域环境空气质量SO₂、NO₂各项指标符合（GB3095-2012）二级标准要求，TSP、PM₁₀各项指标均超过（GB3095-2012）二级标准要求，本项目监测在供暖季节、同时处于春节期间，燃煤供暖及燃放烟花爆竹均对环境质量产生一定影响，沈阳市整体存在雾霾现象，环境空气质量较差。
2声环境质量现状
XXX于2016年2月17日-18日对现场进行实测，监测时段昼间10：00，夜间22：00。
监测点位设置：本项目设置1个噪声监测点，在临路侧噪声敏感建筑物外，距墙壁或窗户外1m处监测，监测结果见下表。
表10　　　　　　　　　　　　项目所在地区声环境质量现状 　　　　　　　　单位：dB（A）
序号名称结果时段位置评价标准2月17日2月18日现状值达标情况现状值达标情况1沈阳市和平区建筑安全监督站昼间一层7063.8达标62.5达标三层71.8超标1.870.4超标0.4夜间一层5563.1超标8.161.6超标6.6三层69.5超标14.568.2超标13.22玉屏二社区（砂山街西侧）昼间一层7062.5达标63.7达标三层65.8达标62.9达标五层65.5达标57.8达标夜间一层5556.8超标1.860.8超标5.8三层64.7超标9.762.0超标7.0五层64.4超标9.455.2超标0.23玉屏二社区（砂山街东侧）昼间一层5558.2超标3.257.8超标2.8三层62.4超标7.462.3超标7.3五层61.5超标6.562.5超标7.5夜间一层4554.7超标9.755.2超标10.2三层59.4超标14.460.4超标15.4五层56.3超标11.358.4超标13.4

由上表可以看出，项目所在地玉屏二社区4a类区昼间达标，夜间超标，最大超标9.7dB ，玉屏二社区1类区昼夜均超标，昼间最大超标7.5dB，夜间最大超标15.4 dB，超标较严重。
超标原因可能是由于项目所在地存在多条道路互相交错，且胜利大街为主干路，东侧有铁路通过。项目所在地声环境质量较差。
3地表水环境质量状况
项目所在地地表水属浑河水系。2013年沈阳市环境保护局和平分局环境监测站的区域环境监测数据见下表。
表11　　　　　　　　　　　　 地表水环境质量监测结果　　　　　　 单位：mg/L（pH除外）　　　　　　　
河流名称断面名称监测日期所属区县pH化学需氧量生化需氧量氨氮石油类浑河干流砂山4月和平区7.91851.160.055月8.271851.110.046月8.41950.570.057月7.55720.860.058月8.431850.380.059月7.931451.210.0410月7.661651.070.0411月8.241341.210.0512月8.41041.220.04Ⅳ类标准6~93061.50.5

从评价结果可以看出，项目所在区域浑河干流各监测项目平均值均符合地表水Ⅳ类标准，达到功能区类别要求。

主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：
项目所在地区内没有文物保护单位、无珍贵动物、古迹、人文景观等保护目标，声环境、环境空气保护目标为项目附近居民区，地表水环境保护目标为浑河，具体目标见下表，环境敏感点图见图6。
表12　　　　　　　　　　　　　　 环境保护目标
时段环境要素保护目标方位距本项目中心线距离（m）规模（200m范围内）功能要求及保护级别施工期环境空气、声环境道路两侧200m范围内沈阳市和平区建筑安全监督站NW721栋3层办公用房，工作人员约40人《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准；项目所在区域位于1类功能区，执行《声环境质量标准》（GB 3096-2008）1类标准，交通干线55m范围内4a类功能区，执行《声环境质量标准》（GB 3096-2008）4a类标准原辅材料主要运输路线大堤路、砂山街两侧居民包括砂山新村、玉屏社区、万隆阁小区等运输路线两侧临路居民地表水环境浑河S160景观娱乐用水《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅳ类标准生态保护道路两侧200米范围内及临时占地范围内的水土保持，临时占地及时绿化。运营期环境空气、声环境道路两侧200m范围内沈阳市和平区建筑安全监督站NW721栋3层办公用房，工作人员约40人《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准；项目所在区域位于1类功能区，执行《声环境质量标准》（GB 3096-2008）1类标准，交通干线55m范围内4a类功能区，执行《声环境质量标准》（GB 3096-2008）4a类标准地表水环境浑河S160景观娱乐用水《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅳ类标准

评价适用标准

环
境
质
量
标
准

1环境空气
环境空气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准，标准值见下表。
表13 　　　　　　　　　　 环境空气质量标准二级 　　　　　　　　　　　 单位：μg/m³
污染因子1小时平均标准值24小时平均标准值SO2500150NO220080TSP——300PM10——150

2环境噪声
本项目位于砂山街与大堤路之间，根据沈阳市声环境功能区划，项目所在区域位于1类功能区，执行《声环境质量标准》（GB 3096-2008）1类标准，根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T 15190-2014）8.3.1规定：项目所在区域距交通干线边界线外50m范围内划分为4a类功能区，当临街建筑高于三层时，将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域定为4a类功能区，执行《声环境质量标准》（GB 3096-2008）4a类标准，标准值见下表。
表14　　　　　　　　　　 声环境质量标准　　　　　　　　　　　　　　　 单位：dB(A)
国家标准昼间夜间1类55454a类7055

3地表水
浑河在本项目所在区域水环境质量标准执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅳ类水质标准，详见表15。
表15 　　　　　　　　　　　地表水环境质量标准 　　　　　　　　　　　　单位：mg/L
污染物名称pHCODCrBOD5氨氮石油类Ⅳ类6~93061.50.5

污
染
物
排
放
标
准

总量控制指标

1废气
废气排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）新污染源中的无组织排放监控浓度限值。
表16　　　　　　　　　　　　　 大气污染物排放限值　　　　　　　　　单位：mg/m³
序号污染物无组织排放监控浓度限值监控点浓度1NOx周界外浓度最高点0.122颗粒物1.0

2噪声
项目施工期间场地产生的噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。
表17　　　　　　　　　《建筑施工场界环境噪声排放标准》 　　　　　　　　 单位：dB(A)
昼间夜间7055

3固废
施工期排放的主要固体废物为生活垃圾，固废排放及管理执行中华人民共和国建设部令第157号《城市生活垃圾管理规定》。

无。

建设项目工程分析

工艺流程简述(图示)：

营运期
施工测量
场地清理
路基开挖、填筑、压实
路面及防护工程施工
闸门及挡土墙工程
沿线交通设施
工程验收
噪声扬尘固废废水

施工期
车辆通行
噪声废气

　　　　　　　　　　

图9　主要工序及污染流程图

主要污染工序：
一施工期
本项目预计开工时间为2016年4月，完成时间为2016年9月，施工6个月，天数180天，施工人数30人。施工人员不现场食宿，利用附近公厕，外购盒饭、桶装水。
1．大气污染
施工期空气污染物主要有扬尘、机动车尾气以及沥青烟气。
（1）扬尘
施工期场地内土石方和结构施工阶段，地表的挖掘与重整、土方和建材物料的堆放及运输，干燥有风天气运输车辆在施工场地内的道路和裸露施工面行使等都会产生扬尘，主要影响范围为施工区附近的环境空气。
（2）机动车尾气
施工机械作业时排出含THC、CO、NOx等污染物的废气，主要影响范围为施工机械附近的环境空气。
（3）沥青烟气
拟建项目沥青砼直接购买商品沥青混凝土，施工阶段的沥青烟气主要出现在沥青路面铺设过程中。沥青铺设过程中产生的无组织排放沥青烟气，这些烟气中含有THC和苯并芘等有毒有害物质，对操作人员和附近居民产生影响。根据调查，沥青铺设过程中下风向50m外苯并芘浓度低于0.00001mg/m³，60m外酚的浓度小于0.01mg/m³，THC浓度小于0.16mg/m³，可以满足《大气污染综合排放标准》（GB16297-1996）表2中无组织排放监控浓度限值。
2．水污染
施工期废水主要是暴雨天气产生的夹带大量泥沙的地表径流、施工废水。若施工期废水末经处理直接排放，会对受纳水体产生影响。
暴雨地表径流冲刷浮土、建筑砂石、垃圾、弃土等，会夹带大量泥沙等各种污染物，随雨水冲刷排入与项目相邻的浑河，可能引起水体污染。
施工废水主要源于施工机械车辆清洗产生的废水，污染物主要为SS。类比同类工程，预计本项目机械车辆清洗用水量为4m³/d，施工期180天，施工用水量为720t。类比城市道路类建设项目，废水中污染物浓度为SS：1000mg/l，产生污染物总量为SS：0.72t。建设单位应在施工现场修建简易沉淀池，施工废水经沉淀池处理后用于场地降尘，不外排。
3．噪声污染
本项目噪声污染分析见"噪声环境影响评价专题"。
4．固废污染
项目建设过程中产生的固废主要为施工人员产生的生活垃圾及施工过程产生的建筑垃圾。
本项目施工期共为180天，施工人数按高峰期30人计，按每人每天产生生活垃圾0.5kg，则产生的生活垃圾约2.7t。
本项目开挖的土石方全部回填，无弃方，表土用于边坡植被恢复。项目产生的建筑垃圾主要为道路施工的剩余材料，剩余材料用于其他地区修建道路或建筑使用。
5．生态环境的影响
本项目永久占用土地约3000m²，全部为道路建设用地。临时占地为施工场地，占地200m²（1处：项目起点处），为道路建设用地。临时工程位置布置见图3。
本项目主要占用道路建设用地，与大堤路交叉处现状为路边坡绿化防护，主要为杨树，树木的移植由市政部门负责，本项目成交净地，施工期路基、表土剥离及堆放等施工活动，扰动土地和原地貌，使土地性质发生改变，导致地表裸露，不可避免加剧了水土流失。但施工期较短，自然恢复期施工结束，在施工结束后永久占地扰动区域被路面永久覆盖。
评价要求临时占地范围用地恢复，破坏的大堤路边坡进行绿化，地表自然植被需1-2年时间逐渐恢复，水土流失逐年减少。
二营运期
1 水污染
营运期水污染物主要是路面径流污染物，主要为悬浮物、油和有机物，污染物浓度受限于多种因素，如车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等，因此具有一定程度的不确定性。长安大学曾用人工降雨的方法在西安三原公路上形成桥面径流，降雨历时1小时，降雨强度为81.6mm，在1小时内按不同时间采集水样，测定结果见表18。降雨初期到形成桥面径流的20分钟内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，20分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，雨水中生化需氧量随降雨历时的延长下降速度稍慢，pH值相对较稳定，降雨历时40分钟后，桥面基本被冲洗干净。
表18　　　　　　　　　　　　桥面径流中污染物浓度测定值
项目5~20分钟20~40分钟40~60分钟平均值pH7.0~7.87.0~7.87.0~7.87.4SS（mg/L）231.42~158.22158.22~90.3690.36~18.71100BOD5（mg/L）7.34~7.307.30~4.154.15~1.265.08石油类（mg/L）22.30~19.7419.74~3.123.12~0.2111.25

2 大气污染
本项目大气污染主要为道路扬尘和汽车尾气排放，道路扬尘与路面清洁度有关，定期使用道路清扫车对其清扫，产生的扬尘量大大降低，对周围环境影响很小。
根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）附录D推荐的单车排放因子及下列公式，计算本工程营运期汽车尾气源强产生情况。
行驶车辆气态污染物源强计算公式：

式中：
Q_i—i类气态污染物排放源强，mg/(s•m)；
i—表示汽车分类，分为大型车、中型车、小型车；
A_i—i型车预测年小时交通量，辆/小时；
E_ij—汽车专用公路运行工况下，i型车j类气态污染物在预测年的单车排放因子，g/（辆•km）。
车流量根据建设单位提供的项目建议书中的设计资料：
表19 　　　　　　　　　　　　　　　各车型的车流量　　　　　　　　　　　　　　辆/h
路段名称车型2016年2022年2030年昼间夜间高峰昼间夜间高峰昼间夜间高峰本项目路段小型车3157847435990539451113678中型车93231391062615813334199大型车5614836315948020119

表20 　　　　　　　　　　　　　　单车排放因子Ei推荐值　　　　　　　　　　　 g/km·辆
设计车速（20km/h）NOXCO小型车1.7731.34中型车5.4030.18大型车10.445.25

注：取JTJ005-96附录D中最低设计时速50km/h对应的排放因子
污染物排放量计算结果：
表21　　　　　　　　　　行驶车辆气态污染物排放量预测结果一览表　　　　　　mg/(m·s)
路段名称污染因子201620222030昼间高峰昼间高峰昼间高峰本项目道路NOX0.45680.68230.51820.77460.65320.9770CO3.60365.41284.10586.15395.15797.7442

3 噪声污染
本项目噪声污染分析见"噪声环境影响评价专题"。

项目主要污染物产生及预计排放情况

内容类型	排放源 (编号)		污染物名称	处理前产生浓度及产生量（单位）	排放浓度及排放量（单位）
大气污染物	施工期	施工场地、运输路线	扬尘	少量	少量
	运营期	过往车辆	NO_X	少量	少量
			CO	少量	少量
			THC	少量	少量
			扬尘	少量	少量
水污染物	施工期	施工废水720t	SS	0.72t	0t
	运营期	路面初期雨水（平均值）	pH	7.4	7.4
			SS	100 mg/L	100 mg/L
			BOD₅	5.08 mg/L	5.08 mg/L
			石油类	11.25 mg/L	11.25 mg/L
固体废物	施工期	施工人员	生活垃圾	2.7t	0t 环卫部门统一清运
噪声	施工期：施工期噪声主要来源于施工机械如堆土机、装载机、压路机、挖掘机、自卸卡车、摊铺机、土石方运输车辆等，其源强在81-90dB(A)之间。运营期：营运期的噪声主要来源于机动车发动机、轮胎与路面摩擦及机动车鸣笛等，其中鸣笛噪声源强在100dB(A)以上，属于高分贝瞬时噪声，可以通过设置区域禁鸣来限制；发动机噪声、轮胎磨擦噪声受车速等因素的限制，在设计车速20km/h的情况下，各车型平均辐射声级约63~80dB。
其他	主要生态环境影响本项目为城市道路项目。路面工程的建设，使表土层遭受破坏，遇到较大降雨冲刷，易发生水土流失，建设单位施工结束后，临时占地植被恢复、大堤路边坡绿化美化，施工期的环境影响将得到有效的控制。

环境影响分析

施工期环境影响分析及防治措施
本项目将于2016年9月竣工，投入使用，施工期环境影响进分析主要包括以下几点：
1 大气环境影响分析及防治措施
施工期空气污染物主要有扬尘、机动车尾气以及沥青烟气。
（1）扬尘
施工期场地内土石方和结构施工阶段，地表的挖掘与重整、土方和建材物料的堆放及运输，干燥有风天气运输车辆在施工场地内的道路和裸露施工面行使等都会产生扬尘，主要影响范围为施工区附近的环境空气。为降低扬尘产生量，保护大气环境和施工人员，根据《辽宁省扬尘污染防治管理办法》(2013)（辽宁省人民政府第283号），施工单位应采取如下措施防尘：
① 施工现场周边应设置符合要求的围档，围档高度最少不能低于2.5 m，减少对周围居民的影响，且围档要坚固、稳定、整洁、规范、美观。
② 遇到干燥、易起尘的土方工程作业时，应辅以洒水压尘，尽量缩短起尘操作时间。四级或四级以上大风天气，应停止土方作业，同时作业处覆以防尘网。应多增加洒水次数，抑制施工扬尘，减少对周围环境敏感目标的影响。
③ 运输车辆尽可能采用密闭车斗，并保证物料不遗撒外漏。若无密闭车斗，物料、垃圾、渣土的装载高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗应用苫布遮盖严实，保证物料、渣土、垃圾不露出。车辆应按照批准的路线和时间进行运输。
④ 设置洗车平台，完善排水设施，防止泥土粘带。车辆驶离工地前，应在洗车平台清洗轮胎及车身，不得带泥上路。施工现场车辆自动反倒时必须缓慢进行，禁止猛加油门而造成排气管冲灰产生扬尘。
此外，针对堆场、施工现场扬尘采取如下措施：堆场物料的种类、性质与风速对起尘量有很大关系，比重小的物料易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时，起尘量相应也大；风速大时，起尘量亦大。对粉料堆场洒水，可有效地抑制扬尘量，使扬尘量减少70%左右。建筑工程和施工过程中使用的细砂采用随运随用的方式，施工现场堆存量小，且由于堆放时间短，砂子含水率较大，扬尘产生量小。堆场采取覆盖、洒水降尘、在堆场周围设置不低于2.5m的围挡后对两侧居民产生的影响很小。
针对道路运输扬尘采取如下措施：洒水可以有效地缓解道路扬尘污染，施工过程中采取硬化路面、洒水降尘、散体材料覆盖、加强道路维修措施后，粉状材料、土石方材料袋装，禁止散装运输，严禁运输途中扬尘、散落，必须加盖毡布。对施工、运输道路表面采取硬化措施，或采取洒水等方法处理，在干旱大风天气应加强洒水，适当增加洒水次数，可抑制70%以上的扬尘量。
在采取上述措施，施工便道的扬尘对环境空气的影响可降至最低，对周围环境的影响控制在可接受的范围内，对两侧居民影响较小，且道路施工属于短期行为，施工结束后影响即消失。
（2）机动车尾气
施工机械作业时排出含THC、CO、NOx等污染物的废气，主要影响范围为施工机械附近的环境空气。
对于施工现场运输车辆，要求参与施工的各种车辆和作业机械，应该具有尾气年检合格证；运输车辆使用清洁燃料，以尽量减少汽车尾气的外排；在使用期间要保证其正常运行，经常检修保养，防止非正常运行造成尾气超标排放；做好施工现场的交通组织，避免因施工造成的交通阻塞，减少运输车辆怠速产生的废气排放。
（3）沥青烟气
施工阶段的沥青烟气主要出现在沥青路面铺设过程中。沥青铺设过程中产生的无组织排放沥青烟气，这些烟气中含有THC和苯并芘等有毒有害物质，对操作人员和附近居民产生影响。根据调查，沥青铺设过程中下风向50m外苯并芘浓度低于0.00001mg/m³，60m外酚的浓度小于0.01mg/m³，THC浓度小于0.16mg/m³，可以满足《大气污染综合排放标准》（GB16297-1996）表2中无组织排放监控浓度限值。
拟建项目沥青砼由沥青砼拌合站生产，摊铺时直接购买商品沥青混凝土，施工过程不涉及沥青熬炼、搅拌过程。随着施工竣工，施工沥青烟气影响将消失，施工沥青烟气对环境的不利影响是暂时的，短期的。
2 水环境影响分析及防治措施
（1）地表水
由工程分析可知，施工废水主要源于施工机械车辆清洗产生的废水，污染物为SS。预计本项目机械车辆清洗废水产生量为720t，产生污染物总量为SS：0.72t。建设单位在施工现场修建简易沉淀池，施工废水经沉淀池处理后用于场地降尘，不外排，对环境影响较小。
（2）地下水
施工期产生的废水可能通过防渗不好的沉淀池渗入地下，或未经过处理后用于场地降尘可能污染地下水。
因此本评价要求加强沉淀池的防渗管理，严禁在土壤表层露天堆放各种废渣，产生的废水必须经过沉淀池处理后再用于场地降尘，通过采取一定措施，对地下水环境影响较小。
3 声环境影响分析及防治措施
本项目噪声污染分析见"噪声环境影响评价专题"。
4 固体废物影响分析及防治措施
项目建设过程中产生的固废主要为施工人员产生的生活垃圾及施工过程产生的建筑垃圾。
本项目施工期产生的生活垃圾约2.7t。生活垃圾的污染物含量较高，如不对其采取有效的处理措施，任其在施工现场随意堆放，则可能造成废物的腐烂，滋生蚊、蝇、鼠、虫等，散发臭气，影响景观和局域大气环境。本次评价要求建设单位在施工期间，对生活垃圾进行定点收集，实行统一袋装化管理，做到日产日清，对环境影响很小。
本项目开挖的土石方全部回填，无弃方。项目产生的建筑垃圾主要为道路施工的剩余材料，剩余材料用于其他地区修建道路或建筑使用。
综上所述，施工期在对施工过程中产生的污染物进行了有效治理后，各种污染物达标排放，对项目区的环境的影响很小，随着施工期结束，其环境影响也随之消除。
5 生态影响分析及防治措施
本项目占地均占用道路建设用地，与大堤路交叉处现状为路边坡绿化防护，主要为杨树，树木的移植由市政部门负责，本项目成交净地。
施工期路基、表土剥离及堆放等施工活动，扰动土地和原地貌，使土地性质发生改变，导致地表裸露，不可避免加剧了水土流失。但施工期较短，自然恢复期施工结束，在施工结束后永久占地扰动区域被路面永久覆盖。
评价要求临时占地范围用地恢复，破坏的大堤路边坡进行绿化，栽植杨树，杨树间距约3m，地表自然植被需1-2年时间逐渐恢复，水土流失逐年减少。

营运期环境影响分析及防治措施
1 大气环境影响分析及防治措施
本项目大气污染主要为道路扬尘和汽车尾气排放。
道路扬尘与路面清洁度有关，定期使用道路清扫车对其清扫，产生的扬尘量大大降低，对周围环境影响很小。车辆排气中主要污染物是一氧化碳、二氧化氮、烟尘、碳氢化合物等。其污染源类型属分散、流动的线源，排放源高度低，污染物扩散范围小。因昼夜车流量的变化，一般白天的污染重于夜间，下风向一侧污染重于上风向一侧，静风天气重于有风天气。行驶车辆气态污染物排放量见下表。
表22 　　　　　　　　　　　　　行驶车辆气态污染物排放量预测结果一览表
年份NO2CO源强mg/(m·s)排放量t/a源强mg/(m·s)排放量t/(a)20160.45682.3053.603618.18320220.51822.6154.105820.71720300.65323.2965.157926.026

本项目道路较短，车流量相对较小，所有行驶车辆通过定期进行尾气检验合格后上路，本项目尾气排放不足以导致当地的环境空气质量数值上的变化，且空气存在流动性，产生尾气经自由扩散和大堤路绿化带净化，对环境空气的影响很小。
2 水环境影响分析及防治措施
路面径流污染物主要是悬浮物、油和有机物，污染物浓度受限于多种因素，如车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等，因此具有一定程度的不确定性。长安大学曾用人工降雨的方法在西安三原公路上形成桥面径流，降雨历时1小时，降雨强度为81.6mm，在1小时内按不同时间采集水样，测定结果见表18。降雨初期到形成桥面径流的20分钟内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，20分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，雨水中生化需氧量随降雨历时的延长下降速度稍慢，pH值相对较稳定，降雨历时40分钟后，桥面基本被冲洗干净。具体见工程分析。
由于拟建项目线路较短，路面宽度有限，因此路面径流占整个区域的地面径流量的比例是很小的，而且分散在整个沿线，不会形成集中的径流。由于交通量极小，道路营运对地表水环境造成的影响很小。

3 声环境影响分析及防治措施
本项目噪声污染分析见"噪声环境影响评价专题"。
4 社会环境影响分析
随着本地区经济的发展和人民生活水平的提高，交通运输车辆日益增多，道路的迅速建设除满足交通发展的需要外，其社会环境效益显著。
拟建道路建成营运后，可使砂山街车辆通过本项目进入大堤路，使砂山街与大堤路互通，完善沈阳市区域交通节点，对本地区经济文化事业的发展奠定了良好的基础，项目的建设将完善城市总体规划。
5 环保投资
本项目总投资1149.37万元，其中环保投资26.0万元，占总投资的2.26%，具体环保投资概算见表23，三同时验收一览表见表24。
表23　　　　　　　　　　　　　　　　 环保投资概算
序号治理项目内容投资（万元）1废水施工废水施工废水经简易沉淀池(5m3)一座，处理后用于场地降尘1.02废气施工扬尘场界四周设置围挡，高度不小于2.5m，租用洒水车1辆，场地定期洒水降尘，设洗车平台，建筑材料苫布覆盖3.03固废生活垃圾垃圾箱，统一收集，环卫部门统一处理0.54噪声施工期合理布局、低噪声设备、临时声屏障1.55生态运营期临时占地范围内用地恢复，大堤路交叉处边坡绿化恢复20.07合计26.0

表24　　　　　　　　　　　　　　　"三同时"验收一览表
类别项目名称环保设施效果及要求生态植被恢复临时占地范围内用地恢复，本项目与大堤路交叉处边坡破坏的绿化恢复，栽植杨树、草坪树木有效成活，成活率100%

建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果

内容类型		排放源 (编号)	污染物名称	防治措施	预期治理效果
大气污染物	施工期	施工场地	扬尘	设置2.5m高围挡、洗车平台，洒水降尘	达标排放
大气污染物	运营期	尾气	CO THC NO_x	行驶车辆需定期进行尾气检验，合格后允许上路，产生尾气无组织排放	达标排放
水污染物	施工期	施工废水	SS	设置简易沉淀一个5m³，经沉淀池处理后用于场地降尘	零排放
固体废物		施工人员生活垃圾	固体废物	日产日清，由环卫部门定期清运	无害化处理
噪声	施工期	施工期噪声主要来源于施工机械堆土机、装载机、压路机、挖掘机、自卸卡车和摊铺机等，其源强在80～90dB(A)之间，且为短暂性影响，通过设置厂界围挡、临时声屏障、禁止夜间施工等措施保证噪声排放达标。
其他		无。
生态保护措施及预期效果临时占地范围内用地恢复，本项目与大堤路交叉处边坡破坏的绿化恢复，栽植杨树、草坪，树木有效成活，成活率100%。

结论与建议

1 建设项目概况
砂山街—大堤路互通工程项目起点位于沈阳市和平区砂山街与大堤路交叉处，起点位于砂山街现状终点，终点位于大堤路，匝道全长160m。此外新建主跨长34m行人过街天桥一个，连接砂山街-罗士圈生态公园，并在道路设计桩号K0+120处设置高3m防洪闸门一座。总投资1149.37万元。
2 环境质量现状
（1）根据沈阳市环境保护局和平分局环境监测站的例行监测数据，该区域环境空气质量除CO符合（GB3095-2012）二级标准要求外，其余各项指标均超过（GB3095-2012）二级标准要求，环境空气质量较差。
（2）项目所在区域浑河干流各监测项目平均值均符合地表水Ⅳ类标准，达到功能区类别要求。
（3）项目所在地的声环境质量现状4a类区和1类区均有超标现象。监测数据超标可能是由于本项目临近主干路，主干路的车流量较大造成的。
3 环境影响预测及措施
（1）废水
废水主要为施工废水，经沉淀池(5m³)处理后用于场地降尘，不外排。对地表水环境造成的影响很小。
（2）废气
项目施工期的污染物主为扬尘和汽车尾气，扬尘通过定期洒水降尘、设洗车平台、施工场界设置围挡、散体材料苫布覆盖等措施后，对环境影响较小，汽车尾气产生量很少，对环境影响很小；运营期的污染物主为路面扬尘和汽车尾气，路面扬尘通过定期洒水降尘、汽车尾气通过绿化吸收与自然扩散，对环境影响很小。
（3）固体废弃物
施工期生活垃圾产生量2.7t/a，经收集后送市政环卫部门统一处理，做到日产日清，无固体废物堆弃，对环境影响较小。
本项目开挖的土石方全部回填，无弃方。项目产生的建筑垃圾主要为道路施工的剩余材料，剩余材料用于其他地区修建道路或建筑使用。
（4）噪声
施工期的噪声主要施工机械及运输噪声，合理安排施工时间，禁止夜间施工（22：00-6：00），运输车辆经过敏感点时减速慢行（小于等于20km/h）且禁止鸣笛等措施，降低施工噪声对环境的影响，道路施工噪声是社会发展过程中的短期污染行为，随着工程竣工，施工噪声的影响也会随之消失，一般的居民能够理解和接受；运营期的噪声主要为交通噪声，本项目距离居民较远，设计车速较小，声环境影响较小。
4 环保投资
本项目环保投资预计约26万元，占工程总投资的22.6％。
5 产业政策符合性
根据国家发展和改革委员会《产业结构调整指导目录》（2011年本）2013修改版，本项目属于鼓励类中第二十二条：城市基础设施中的第3项城市公共交通建设，也不在发布的目录限制用地项目和禁止用地项目之内，符合国家产业政策的要求。
6 项目选址合理性
本现状路段最大交通问题为砂山街由南穿过胜利大街后为断头路向南无出口，不能与大堤路互通。根据规划，本项目区域机动车道交叉采用平交的形式，进口匝道与大堤路相接处设置人行天桥。项目可使砂山街与大堤路互通，完善沈阳市区域交通节点。
本项目走向沿砂山街线路走向，根据沈阳市规划和国土资源局出具的《市政工程规划设计方案》通知书（项目编号201600106），项目选线合理。本项目无比选方案。
本项目选线根据地形、障碍物设置，基本呈直线，占地面积较小，距离声环境敏感点较远，从环保角度可考虑，选线合理。
总结论
综上所述，砂山街—大堤路互通工程项目在认真贯彻执行国家的环保法律、法规，认真落实环境影响评价报告表提出的污染防治对策的基础上，从环保角度出发，项目的实施是可行的。

噪声环境影响评价专题
1 评价标准
（1）声环境质量标准
本项目位于砂山街与大堤路之间，根据沈阳市声环境功能区划，项目所在区域位于1类功能区，执行《声环境质量标准》（GB 3096-2008）1类标准，根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T 15190-2014）8.3.1规定：项目所在区域距交通干线边界线外50m范围内划分为4a类功能区，当临街建筑高于三层时，将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域定为4a类功能区，执行《声环境质量标准》（GB 3096-2008）4a类标准，标准值见下表。
表25　　　　　　　　　　　　　　 声环境质量标准　　　　　　　　　　　单位：dB(A)
国家标准昼间夜间1类55454a类7055

（2）噪声排放标准
项目施工期间场地产生的噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。
表26　　　　　　　　　　　　 《建筑施工场界环境噪声排放标准》 　　　　　　单位：dB(A)
昼间夜间7055

2 施工期声环境影响分析及防治措施
（1）噪声源分析及影响预测
施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声，据实际调查和类比分析，对环境影响较大的是堆土机、装载机、压路机、挖掘机、自卸卡车和摊铺机等施工机械。
本项目各施工阶段的设备作业时需要一定的作业空间，施工机械操作运转时有一定的工作间距，因此噪声源强为点声源，噪声衰减公式如下：
L₂＝L₁－20lg(r₂/r₁)　　（r₂＞r₁）
式中：L₁、L₂分别为距声源r₁r₂处的等效A声级[dB（A）]；
　　 r₁、r₂为接受距点声源的距离（m）。
声压级按下列公式进行叠加：

式中：L总—总的A声级，dB(A)；
L_i—第i 个声源到预测点处的声压级；dB(A)；
n—声源个数；　
a.施工期单台机械设备噪声预测值
表27　　　　　　　　　　　　施工机械不同距离处的噪声影响预测结果表
施工机械不同距离噪声预测值dB(A)标准值达标距离(m)5m10m20m40m60m80m100m150m昼夜昼夜装载机9084.078.072.068.466.064.060.5705551281摊铺机8781.075.069.065.463.061.057.5705535199推土机8680.074.068.064.462.060.056.5705530177压路机8681.075.069.065.463.061.057.5705531177挖掘机8478.072.066.062.460.058.054.5705525140平地机9084.078.072.068.566.064.560.5705551281搅拌机8781.075.069.065.563.061.557.5705531177

由计算可知，施工机械噪声在无遮挡情况下，如果使用单台机械，对环境的影响范围为白天51m，夜间281m。在此距离之外可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的要求。
b.施工期多台机械设备同时运转噪声预测值
根据上述预测公式，不计空气等影响，噪声预测结果如表所示：
表28　　　　　　　　　　　 多台机械设备同时运转的噪声预测值 　　　　　　 单位：dB(A)
距离（m）51020306080100150200300昼间噪声预测值92.682.676.673.16764.662.659.156.653(GB12523-2011)昼70、夜55

由上表可以看出：多台设备同时运行时，项目在未采取降噪措施情况下，施工阶段昼间60m左右处即可达到噪声限值要求，夜间200 m以外才能达到噪声限值要求。

（2）施工噪声影响分析
多台设备施工场界昼、夜间噪声级均不能满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)。如不采取必要的隔声降噪措施，施工机械噪声对周围声环境影响较大，本项目夜间（22：00-6：00）禁止施工。
表29　　　　　　　　　　　　 施工期各敏感点声环境预测结果　　　　　　　单位：dB（A）
敏感点名称沈阳市和平区建筑安全监督站玉屏二社区（砂山街西侧）玉屏二社区（砂山街东侧）距离距项目中心线72m距项目中心线152m距项目中心线117m预测结果预测值超标值预测值超标值预测值超标值昼夜昼夜昼夜65.2010.259.004.060.805.8

在采取措施的情况下，施工期各敏感点处均昼间均满足声环境质量标准（GB3096-2008）中4a类标准要求，夜间最大超标10.2dB。
此外土石方运输对运输路线沿线居民会产生影响，本项目途径敏感点夜间（22：00-6：00）禁止运输，昼间运输影响范围为50m。评价要求途径砂山路、大堤路两侧敏感点时减速慢行（小于等于30km/h），禁止鸣笛等措施，降低施工噪声对环境的影响，道路施工噪声是社会发展过程中的短期污染行为，随着工程竣工，施工噪声的影响也会随之消失，一般的居民能够理解和接受。
（3）施工噪声防治措施
由于本项目沿线部分路段的施工场地受到实际情况限制而不能远离敏感点，势必对沿线居住区的正常生活、学习和工作造成负面影响，如不采取必要的隔声降噪措施，施工机械噪声对周围声环境影响较大，建议施工单位采取以下措施：
1）合理安排施工作业时间，夜间22时至次日6时之间严禁施工。
2）要选用较先进、噪声较小的施工设备，缩短一次开机时间、避免集中作业等，以减少噪声污染。
3）建议在施工场地四周建立临时性声屏障，以减少对项目附近居民的影响。
4）车辆进出工地时减速慢行（小于等于30km/h），禁止鸣笛，以免影响沿途居民的正常生活。
道路施工噪声是社会发展过程中的短期污染行为，随着工程竣工，施工噪声的影响也会随之消失，一般的居民能够理解和接受。
3 营运期声环境影响分析及防治措施
本项目车流量来源于建设单位提供的项目建议书设计资料。各车型的车流量见下表：
表30　　　　　　　　　　　　　　 预测车型比
车型大型车中型车小型车合计比例12%20%68%100.00%

表31 　　　　　　　　　　　　　 各车型的车流量　　　　　　　　　　 单位：辆/h
路段名称车型2016年2022年2030年昼间夜间高峰昼间夜间高峰昼间夜间高峰本项目路段小型车3157847435990539451113678中型车93231391062615813334199大型车5614836315948020119

（1）预测模式
预测模式采用《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009）中的交通噪声预测模式。采用杭州三捷breeze团队按照环保部发布的噪声导则（HJ2.4－2009）中相关模式编制的breeze noise软件进行预测。
评价模式如下：

式中：
----第i类车的小时等效声级，dB(A)；
----第i类车速度为，km/h；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB（A）；
N_i----昼间、夜间通过某个预测点的第i 类车平均小时车流量；辆/h；
r ----从车道中心线到预测点的距离，m；本公式使用于r>7.5m预测点的噪声预测。
v_i----第i类车的平均车速，km/h；
T---计算等效声级的时间，1h；
₁、 ₂----预测点到有线长路段两端的张角，弧度；
△L----由其他因素引起的修正量，dB（A），可按下式计算：
△L=△L₁―△L₂+△L₃
△L₁=△L_坡度+△L_路面
△L₂=A_atm+A_gr+A_bar+A_misc
式中：
△L₁----线路因素引起的修正量，dB（A）；
△L_坡度----道路纵坡修正量，dB（A）；
△L_路面----道路路面材料引起的修正量，dB（A）；
△L₂----声波传播途径中引起的衰减量，dB（A）；
△L₃----由反射等引起的修正量，dB（A）。
总车流量等效声级为：

表32　　　　　　　　　　　 道路路面引起的等效A 声级修正值　　　　　　　单位：dB（A）
路面△L路面沥青混凝土路面0水泥混凝土路面1~2

本项目路面采用沥青混凝土路面，所以修正值取0。
公路纵坡度修正值如下：
大型车：Δ = 98×β 纵坡L ，dB；
中型车：Δ = 73×β 纵坡L ，dB；
小型车：Δ = 50×β 纵坡L ，dB；
式中：β—道路纵坡坡度，%。
声波传播途径引起的衰减量△L₂中的A_atm、A_gr、A_bar、A_misc衰减项计算见《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009）中附录A中A.2.2.2和相关模式计算。
根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJ005-96）附录E1.1.1中各类型车的平均辐射级L_{w, i} 计算公式，按下式计算：
小型车：
中型车：
大型车：
式中：右下角注S、M、L—分别表示小、中、大型车；
　　 Vi—该车型车辆的设计行驶速度，20km/h。
表33　　　　　　　　　　　　　 各型车的辐射声级　　　　　　　　　　　 单位：dB（A）
路段名称车型辐射声级砂山街—大堤路互通工程小型车63.9中型车69.0大型车80.8

（2）本项目水平方向的预测结果与评价
项目所在区域位于1类功能区，执行《声环境质量标准》（GB 3096-2008）1类标准，项目所在区域距交通干线边界外50m范围内划分为4a类功能区，执行《声环境质量标准》（GB 3096-2008）4a类标准。本项目机动车路面宽10m，即边界宽10m，中心线与边界距离5m。
根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中第9条声环境影响评价中9.2.1评价方法规定：进行项目噪声评价时，新建建设项目以工程噪声贡献值作为评价量；进行敏感目标噪声环境影响评价时，以敏感目标所受的噪声贡献值与背景噪声值叠加后的预测值作为评价量。在预测中仅考虑距离引起的噪声衰减量，本项目营运期交通噪声环境影响预测结果见下表。
表34　　　　　　　　　　 拟建道路中心线两侧不同距离噪声贡献值　　　　　 单位：dB（A）
距离\预测时段近期（2016）中期（2022）远期（2030）昼夜昼夜昼夜1065.9359.866.4660.367.4861.382062.7356.6163.2757.1164.2858.193060.7954.6761.3355.1762.3456.253560.0453.9260.5854.4261.655.54059.3953.2659.9253.7660.9454.845058.2652.1358.7952.6359.8153.715557.7751.6458.352.1459.3253.236057.3251.1957.8551.6958.8752.777056.550.3857.0350.8858.0551.968055.7749.6556.3150.1557.3251.2310054.4348.354.9648.855.9849.8812053.2847.1553.8147.6554.8348.7315051.845.6752.3346.1753.3547.2620049.5343.4150.0643.9151.0844.99

针对本项目的车道数、设计时速、交通流量进行交通噪声预测，预测值为本项目的贡献值，本项目为单向车道，设计时速小于等于20km/h，源强不大。
（3）敏感点预测结果分析
道路两侧200m范围内，声环境敏感点为沈阳市和平区建筑安全监督站（铁路东侧、胜利南街西侧）。
表35　　　　　　　　　 敏感点与相关道路的位置关系
保护目标距相关道路边界最近距离（m）/方位功能要求及保护级别胜利南街铁路砂山路本项目沈阳市和平区建筑安全监督站5/W20/E75/W67/ NW交通干线55m范围内4a类功能区，执行《声环境质量标准》（GB 3096-2008）4a类标准

根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009），进行敏感目标噪声影响评价时，对于改扩建的项目，如预测噪声的贡献值时已包括了现有声源的影响，以预测的贡献值作为评价量，对于新建项目以交通噪声贡献值迭加相应的声环境背景值作为预测值。敏感点预测考虑建筑物遮挡引起的附加衰减量。
①敏感点高层建筑噪声贡献值预测分析
表36　　　　　　 拟建道路营运期交通噪声垂直方向贡献值预测结果　　　　　　　单位：dB
　噪声值　　　　　　　高度(m)　　　（dB）　　　　　　　层数敏感点及预测时段一层三层五层超标情况3m12m15m沈阳市和平区建筑安全监督站本项目道路中心线外72m4a类区（胜利南街、铁路4a类区）近期昼间56.3556.3156.25达标夜间50.2350.1950.12达标中期昼间56.8856.8556.78达标夜间50.7350.6950.62达标远期昼间57.957.8757.8达标夜间51.8151.7751.7达标

本项目敏感建筑均侧对道路，道路边界外50m范围内执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准。由预测结果可知，本项目对各敏感点昼间、夜间贡献值均达标。
②本项目对敏感点的预测值影响分析
叠加现状背景值后预测只影响分析见下表：

表37 拟建项目营运期沿线声环境敏感点水平方向环境噪声影响预测结果（设计时速20km/h）（dB）

序号	敏感点名称	距路本项目中心线/边界最小距离(m)	功能区	执行标准	时间	预测值、声环境及超标量单位：dB												影响户数
						近期（2014）				中期（2020）				远期（2028）
						环境噪声			增加量	环境噪声			增加量	环境噪声			增加量
						贡献值	背景值	预测值	增加量	贡献值	背景值	预测值	增加量	贡献值	背景值	预测值	增加量
1	沈阳市和平区建筑安全监督站	72/67	4a类	4a类	昼	56	72	72	0	57	72	72	0	58	72	72	0	临路办公人员
1	沈阳市和平区建筑安全监督站	72/67	4a类	4a类	夜	50	70	70	0	51	70	70	0	52	70	70	0	临路办公人员

由上表预测结果可知，本项目贡献值均符合国家《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类标准；4a类区各期昼间均符合4a类标准，本项目对沈阳市和平区建筑安全监督站各期昼、夜间噪声贡献值均较小，叠加背景值后，基本不增加背景值，敏感点处的噪声影响增加量几乎为0dB。
4 噪声环境影响评价结论
本项目为单车道，车流量不大，噪声贡献值较小，较现状监测背景值小约10dB。本项目的噪声贡献值与背景值叠加，基本不增加背景值，敏感点处的噪声影响增加量为0dB。本项目建成后可以缓解交通压力，社会效益加大，环境影响没有加剧，从环境噪声角度分析，项目的实施是可行的。

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